廣州車展上各個跨國車企都積極表態(tài)：盡早把新能源技術推進中國。但是在這場集體制造的中國“電動車熱”的背后，車企似乎又另有打算。同樣在廣州車展，也出現(xiàn)一股以提升傳統(tǒng)驅動力為基礎的技術“回歸”熱潮，如德國大眾推出“藍驅技術”，馬自達推出“創(chuàng)馳藍天”，福特也啟動新動力總成戰(zhàn)略……這股“藍色”風潮與新能源技術無關，但來勢極猛，它能否擊退中國當前的電動車狂熱呢？上周本報推出調查，結果顯示，過半數(shù)調查參與者認為，目前，以藍驅技術、創(chuàng)馳 藍天、CVT 渦輪增壓等為代表的傳統(tǒng)驅動力技術的提升比混合動力和電動車更切實可行！

      在“哪種節(jié)能技術最切實可行”的問題調查中，支持傳統(tǒng)動力提升技術的調查參與者人數(shù)達到了51.0%，遠遠高于混合動力，后者支持人數(shù)占 32.2%，而電動車的支持率最低，只有16.8%。此外，有46.3%的調查參與者贊同“電動車推廣并不合時宜，全球都拿中國做實驗”的觀點，高于反對 者的人數(shù)，后者為38.1%。那么這些“藍色”技術在中國普及會使得電動車熱暫時退潮嗎？調查結果顯示，多達62.5%的調查參與者認為“電動車熱會暫時退潮”，只有26.0%的人認為，“電動車會繼續(xù)大熱下去。” 另有11.5% 的人選擇“不好說”。

      實際上，誰也不否認新能源車是未來趨勢，但現(xiàn)階段推廣電動車太早不僅是大多數(shù)調查參與者的認識，也是一些車企的共識。此時將“藍色”技術導入中國， 應該也是跨國車企對中國市場的理性務實的研判。誰也不想放棄現(xiàn)在的市場，也不想在未來的競爭中落后，所以車企選擇“兩條腿”走路：一邊發(fā)展新能源車，一邊推廣傳統(tǒng)動力提升技術，這就是務實的態(tài)度。

     這兩年，電動車在中國非比尋常地“大熱”了，也導致了技術一邊倒的問題，也許這股“藍色逆流”能引發(fā)車企的思考：在傳統(tǒng)動力尚有極大潛力可挖的情況 下，集體飛躍式發(fā)展成本更高的混合動力和電動車是不是舍本逐末之舉？政府雖然熱情，市場卻很理性，能做先驅的車企沒有幾個，汽車行業(yè)需要的是穩(wěn)步發(fā)展，在新能源汽車起步階段又何妨慢點？